近段時(shí)間，商超、物流不斷通過(guò)冷鏈物流升級(jí)，將非本地生產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)，以期尋找新的競(jìng)爭(zhēng)力。一直以來(lái)，生鮮電商中，從最前一公里到最后一公里，順豐日前在萊西規(guī)劃打造綜合服務(wù)中心，創(chuàng)作“智鮮+預(yù)處理+場(chǎng)景化包裝供應(yīng)鏈”新的模式，以期降低人工成本和貨品損耗。而在7月初，沃爾瑪宣布將在未來(lái)十到二十年砸下80億元升級(jí)其在中國(guó)的物流供應(yīng)鏈，冷鏈物流是其中至關(guān)重要一環(huán)，詳情可點(diǎn)擊《從沃爾瑪轉(zhuǎn)型野心來(lái)看生鮮配送系統(tǒng)》。

　　而目前來(lái)說(shuō)，生鮮電商平臺(tái)主要有三種商業(yè)模式，其中包括到家模式、到家+到店模式和社區(qū)團(tuán)購(gòu)模式。第一種模式是利用前置倉(cāng)和中心倉(cāng)以縮短消費(fèi)者與商品之間的距離，這樣便可以大幅降低損耗率和物流成本。第二種模式為消費(fèi)者提供一站式的購(gòu)物、餐飲和配送服務(wù),利用消費(fèi)者數(shù)據(jù)和導(dǎo)流打通線上線，大大提高了運(yùn)營(yíng)效率。第三種模式利用社交網(wǎng)絡(luò)和團(tuán)長(zhǎng)來(lái)連接消費(fèi)者和產(chǎn)品，可以降低獲客成本和最后一公里配送成本。總的來(lái)說(shuō)，這些都是為了生鮮中的冷鏈物流，降低物流和運(yùn)營(yíng)成本從而帶來(lái)更好的經(jīng)濟(jì)效益。

　　其實(shí)，生鮮電商更青睞與已成型的物流供應(yīng)鏈合作。京東物流與中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空合作，依靠自營(yíng)物流體系和倉(cāng)儲(chǔ)鏈條，將兩個(gè)國(guó)家間以往4-5天的陸運(yùn)加空運(yùn)時(shí)間縮短到48小時(shí)內(nèi)。超級(jí)物種也依托永輝自身的生鮮供應(yīng)鏈的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和積累，并在日前同新西蘭食尚大賞啟動(dòng)“地球物種計(jì)劃”布局全球生鮮美食直采。生鮮電商中，最重要就是鮮，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施水平與規(guī)模直接決定了生鮮電商的質(zhì)量。

　　生鮮電商可以說(shuō)是豐富了人們的日常生活，但就目前形勢(shì)而言，國(guó)內(nèi)生鮮電商領(lǐng)域4000多家入局者中僅1%實(shí)現(xiàn)了盈利，物流保鮮成本高還是一大難題。為了某一種商品專(zhuān)門(mén)搭建起的運(yùn)輸鏈條，如何在運(yùn)營(yíng)中攤薄成本甚至提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，成為了生鮮電商必須要經(jīng)受的考驗(yàn)。